作为新能源汽车核心三电系统之一的“电机”就好比燃油车的发动机一样，是车辆核心部件，但似乎消费者没太大关注这方面。今天我们给大家聊聊这个核心部件！

  一辆新能源汽车占生产所带来的成本最高的部件是动力电池，约占到30%左右，而电机占到10%。目前国内不少厂商有生产和研发新能源汽车电机，在该领域，国产的技术是比较靠前，比造燃油车的发动机更有优势，而且少了很多技术壁垒的限制，所以国产电机的制造水准不比海外企业差。

  现阶段电机的分类，主要有直流、交流感应、永磁同步和开关磁阻四种，目前，永磁同步由于其较优的性能，是主流的电机类型。交流异步电机的价格适中，但性能稍差，在美国及中国有部分厂商使用。而开关磁阻电机的主要优点是其较低的价格，但同时也存在着杂音和震动的技术问题，如果这样一些问题能够解决的话，开关磁阻电机将具备很大的市场。现阶段适合新能源汽车的驱动电机主要有永磁同步、交流异步和开关磁阻三大类。因其不同特点， 各有应用场合。

  永磁同步电机体积小、质量轻，功率密度大，可靠性高，调速精度高，响应速度快；但上限功率较低，且成本比较高。由于永磁同步电机具有最高的功率密度，其工作效率最高可达97%，能够为车辆输出最大的动力及加速度，因此主要用在对能量体积比要求最高的新能源乘用车上。

  交流异步电机价格低、运行可靠；但其功率密度低、控制复杂、调速范围小是固有限制。价格上的优势使得其在新能源客车中使用的较广泛。开关磁阻电机价格低、电路简单可靠、调速范围宽；但震动、噪声大，控制管理系统复杂，且对直流电源会产生很大的脉冲电流，用于大型客车。

  新能源汽车驱动电机向着：小型轻量化；高效性；更出色的转矩特性；常规使用的寿命长，可靠性高；噪声低；价格低的目标发展。

  交流异步电机主要是以特斯拉为首的美国车企和部分欧洲企业使用。一方面，这与特斯拉最初的技术路径选择有关，根本原因是对于稀土资源匮乏，交流感应电机价格低，而偏大的体积对美式车并无挂碍；另一方面，美国高速路网发达，交流电机的高速区间效率性能上佳。

  特斯拉的早期车型多采用感应异步电机（Roadster等），2019款的海外特斯拉Model 3 在单电机版本上依然搭载了感应异步电机，在双电机版本上则搭载前驱永磁同步电机搭配后驱感应异步电机。2019款国产版的特斯拉Model 3 单电机版本则搭载的是永磁同步电机。现阶段，特斯拉Model 3、Model Y、Model S、Model X 等车型均在单电机版本上搭载永磁同步电机，在双电机版本上搭载永磁同步电机+感应异步电机。新款特斯拉Model S Plaid三电机版本搭载的全部是永磁同步电机。整体看来，特斯拉的驱动电机配置趋势是数量慢慢的变多，性能越来越强，永磁同步电机的渗透率越来越高。

  基于上文中已经详细分析过的永磁同步电机与感应异步电机的性能互补，特斯拉主要的性能版车型中都采用永磁同步电机与感应异步电机搭配的双电机解决方案。特斯拉新款Model S Plaid 版搭载了全部使用永磁同步电机的三电机解决方案，并落地了很多特斯拉在驱动电机上的前沿技术。

  包括中国、日本在内的其他几个国家新能源汽车电机最广泛使用的仍是永磁同步电机。适合本国路况是重要的因素，永磁同步电机在反复启停、加减速时仍能保持较高效率，对高速路网受限的工况是最佳选择。

  日本的丰田、本田、日产等汽车公司大多数都采用永磁同步电机驱动系统，如丰田公司的Prius，本田公司的CIVIC。因为在日本，供应永磁电机使用的稀土磁铁的公司比较多，同时汽车大多以中低速行驶，因此采用加减速时效率较高的永磁同步电动机较为适宜。日本在发展混合动力汽车方面居世界领头羊，其中以丰田普锐斯最为著名。

  我国稀土储量丰富，日本稀土永磁产业有配套基础也是主要的因素。目前，永磁同步电机在我们国家新能源汽车中的使用占比超过90%，而且电机工艺已经接近世界领先水平，因此预计永磁电机将在较长时间内占据中国新能源汽车的电机市场。

  从国内市场上热门车型来看，像比亚迪汉、Model 3/Y、理想one、小鹏P7、蔚来ES6、EC6、埃安Y、LX等等，绝大部分都是采用永磁同步电机。

  有些车型搭载的是前后双电机的，会采用永磁同步与交流异步搭配使用。例如比亚迪一直使用永磁同步电机，并且早在2015款的比亚迪唐新能源上就落地了双电机四驱结构，具有一定的前瞻性和先进性。在纯电平台方面，比亚迪最新的E平台3.0采用了前驱感应异步电机+后驱永磁同步电机的技术方案，二者互补，在日常行驶中以永磁同步电机为主，在加速工况下双电机最大输出。

  总的来说，永磁同步电机对比感应电机，它们各自都有着非常明显的优势。不过，目前纯电动车的续航能力势必是一项及其重要的指标，永磁同步电机的高效率能更好地提高续航能力。而且高耐热性、高磁性能钕铁硼永磁体的成功开发以及电力电子元件的逐步发展和改进，使稀土永磁同步电机的发展加强完善。但就现在的发展的新趋势看，永磁同步电机似乎前景更好。随着新能源汽车驱动技术的加快速度进行发展，许多新结构或新概念电机已经投入研究。其中新型永磁无刷电机是目前最有前景的电机之一，包括混合励磁型、轮毂型、双定子型、记忆型以及磁性齿轮复合型等。此外非晶电机也开始走进新能源汽车领域，作为新一代高性能电机，其自身的优越性必将对新能源汽车产业的发展起到巨大的推动作用。

  目前，国内新能源汽车电机行业大致上可以分为三类：车企、新能源汽车电机企业、传统电机生产厂。

  高工智能汽车研究院多个方面数据显示，2022年中国市场（不含进出口）新能源乘用车搭载驱动电机（包括单电机、双电机、三电机）616.16万台（上险量口径），同比增长81.65%；其中，双电机搭载交付新车92.20万辆，同比增长90.3%，市场占比17.62%，并仍在保持迅速增加态势。

  国内电机市场占有率前五，分别是比亚迪旗下的弗迪动力（28.26%）、特斯拉（12.87%）、方正（5.60%）、日本电产（5.27%）、汇川技术（5.15%）。

  行业专家预测到2025年，新能源汽车电机电控市场规模将突破3000亿元。从电机行业发展的新趋势，国内的新能源车企已重点布局自主研发方向，像北汽、蔚来、比亚迪、吉利都有自己旗下或投资的电机生产厂。也有不少车企选择与电机厂合资生产，像广汽、一汽、北汽与日本电产、大洋电机这些传统电机厂成立合资公司，为车企定制新能源汽车电机及动力系统，虽为合资，但车企是主导方，更具有话语权。

  无论是自主研发，还是合资生产，都会推动国内电机产业的发展和技术的提升。国内市场，比亚迪和特斯拉牢牢占据了第一和第二名，借助自身的技术优势与供应链资源，自主研发生产电机有助于成本的控制以及供应量。按目前新能源汽车产业的发展的新趋势，未来将会慢慢的多车企转向自己研发、生产电机，掌握新能源汽车“三电”核心技术（电池、电机、电控）。

  为了开发一款新车，在测试过程中，车企一般会耗费大量的物力财力，在某一些程度上也就造成了资源的浪费，比如说价格昂贵的动力电池。那么有没有一种新的方法，可以将这些电池回收再利用起来，以此来实现“物尽其用”呢？近日，奥迪想到了一个好点子。 据奥迪海外官方消息，初创公司Nunam与奥迪内卡苏尔姆工厂共同合作开发了一款电动人力车，也就是国内用户十分熟悉的“三蹦子”，它使用的是e-tron测试车的废旧电池，该车将于2023年初在印度试点上路。 这款车采用了十分醒目的设计，车头三个大灯格外吸睛，上方则是奥迪的四环LOGO，黑红搭配的轮圈十分精神。 该车配备了前后两排座，预计可承载三人（至于实际坐几个人，那要看印度人的心情了），同时配有雨

  回收再利用 奥迪推出电动“三蹦子” /

  大流行病的肆虐，并没有压制住全球电动化的热情。 这在欧洲市场，表现最明显。1-3月，欧洲电动汽车销量超过20万辆，同比增长85%。这已经占到全球总销量的50%以上。 其中，1月同比增长121%；2月继续保持同比92%增长；即便在3月疫情影响下，电动车仍创下6.9万辆的成绩，同比增长42%，环比增长34%。 销量激增背后，来自欧洲软硬兼施政策“推波助澜”。 一是各国明确的禁售燃油车时间表； 二是2020年碳排政策启动考核；三是包括德国在内的多个欧盟国家确定补贴延长至2022年之后，且刺激力度对于消费者极具吸引力；四是各大车企在电动化领域明确转型，并都发布了颇具竞争力的车型。 而就在最近，海外媒体曝出了疫情之后欧

  产能“新基建”——欧洲战场 /

  2022年10月18日，中化国际（控股）股份有限公司（以下简称“中化国际”、“公司”或“乙方”）与德创未来汽车科技有限公司(以下简称“德创未来”或“甲方”)签署了《战略合作协议》（以下简称“本协议”）。 主要合作内容 1、技术合作与产品研究开发 甲乙双方成立联合项目小组，开展针对当前及未来陕西汽车集团股份有限公司电动化车型电池及电池系统有关产品的联合技术开发、联合测试工作。乙方优先将领先的电池技术应用于甲方车型开发中，甲方在乙方电池技术满足新车型开发需求的前提下优先与乙方合作开发电池产品。 甲方技术团队应结合当前及未来电动化车型的产品需求及时向乙方技术团队释放产品技术方面的要求并就产

  碳酸锂价格跌破50万元/吨大关，让整个动力电池市场长舒一口气。 当电池厂商与车企之间的矛盾，日益严峻之时，如何打消车企顾虑，进而重新建立起双方的友好关系，慢慢的变成了了一个需要长期思考的问题。 只不过比国内市场更复杂的是，如今的国际市场中，充斥着各种各样的不确定性。尤其是对于以宁德时代为首的中国企业，所谓政治因素的影响，甚是巨大。 中国市场、欧洲市场、北美市场，是如今公认的三个最大的 新能源汽车 市场。所以，其所对应的地域动力电池市场，也就更加的蓬勃向上。 毫无疑问，宁德时代、比亚迪等多家动力电池企业的围追堵截下，国内市场中已经很少看到日韩电池厂商的影子。而当一众带着中国标签的动力电池企业，企图冲向更广阔的天地时，重

  ：日韩电池，抬不起头来 /

  引言 2022年是 新能源汽车 销量 大爆发的一年，国际能源署（IEA）公布2022年全球新能源汽车总销量突破1000万辆。我们国家新能源汽车总销量达到689万辆，占全球近七成份额，渗透率也超过25%，提前三年实现了20%的发展目标，大大超出了业内人士和消费的人的预期。作为新能源汽车的心脏， 动力电池 系统发展得怎么样？本文将从产业图谱、技术进展、技术路线、未来市场发展的潜力、竞争格局、发展走向几个维度一一分析。 01 产业图谱 动力 电池 系统主要装载于新能源 乘用车 和 商用车 上，用于提供行驶驱动力。从能量承载介质来看，目前主流动力电池包括 锂电池 、钠电池和 氢燃料电池 等。 锂电 池主要由电池芯、BMS及相应的电

  产业链图谱及市场之间的竞争格局分析 /

  2020年4月22日，续航能力由北汽与麦格纳联合制造的ARCFOX αT电动SUV上市。新能源情报分析网在室外温度17摄氏度，对NEDC续航里程653三元锂动力电池装载电量93.6度电（软包电芯）、前置1台最大输出功率160千瓦（最大输出扭矩360牛米）的ARCFOX αT电动SUV的伺服大功率快充时，表现出“独一无二”的动力电池热管理控制策略，进行独家的研读和判定。 1、ARCFOX αT电动SUV电驱动技术状态： 上图为ARCFOX αT电动SUV动力舱内各分系统技术状态特写（拆卸掉防尘罩后）。 红色箭头：“2合1”高压电控系统总成（EMD5.0） 白色箭头：“3合1”电驱动系统总成 蓝色箭头：驾驶舱

  热管理控制策略 /

  匆忙组建的联盟、大额资本预算、姗姗来迟的产业政策，怎么看都有点赶鸭子上架。欧洲人则希望，赶上下一波电池创新的商业化。也就是说，如果技术上不洗牌，欧洲胜算很小。 德国前国防部长冯德莱恩刚就任欧盟委员会主席11天，就风风火火推动一项重要决策——她领导的委员会批准了高达32亿美元的锂电池研发项目。7个成员国（比利时、德国、法国、意大利、波兰、芬兰和瑞典）将受命完成一整条锂电池产业链的超级工程，包括原材料提取和加工、化学材料研发、电池和PACK设计、系统集成和回收。 当然，旗号是促进环保和减少碳排。欧委会解释这个决定称：“电池价值链是欧洲未来的战略价值链，尤其是在清洁和低排放的流动性方面。”

  “只知道电芯终生包换，至于换下来的电池去哪儿了，我还真不知道。”日前，北京车主赵翔2013年购买的新能源汽车，出现了电池续航能力缩短的问题。按照生产厂商推出的“电芯保终生”政策，他到4S店进行了更换。面对拆卸下来的电池，赵翔生出了疑问：这些旧 动力电池 要怎么样处理?下面就随电源管理小编共同来了解一下相关联的内容吧。 这不是赵翔一个人的困惑。我国第一批新能源汽车 动力电池 置换期将至，废旧电池回收、处理问题已摆在眼前。 2020年， 动力电池 将集中“退役” “作为新能源车最独特的部件，动力电池的常规使用的寿命相对车内其他的部件来说要短得多，一般而言使用年数的限制为5到8年。”四川启阳汽车集团董事长王麒认为，这在某种程度上预示着，国内

  接入智能电网的逆变控制关系技术

  驱动技术

  驱动和充电技术的发展趋势

  学习赢京东卡 从12V电池及供电网络优化的角度分析电动汽车E/E架构的趋势

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