高性能稀土磁体是指常规意义上的高磁能产物或矫顽力与磁能产物的结合特性。当前，高性能稀土磁体的发展程度受应用行业需求的影响。

  钐钴磁体和钕铁硼磁体都属于稀土磁体家族，因为它们的成分为Sm，Co，Nd，B，Dy，Ga。它们是目前可用的最强的永磁体，与铁氧体或铝镍钴磁体等别的类型的永磁体相比，产生的磁场要强得多，因为钐钴的磁能积约为15-30MGOe，而烧结钕磁体的磁能积约为27-50MGOe。

  在新时代一直在升级的电动机要求更高的矫顽力。因此较高的工作时候的温度和矫顽力能保证强大的抗退磁能力。例如，由于高瞬态负载，新能源汽车中的驱动电动机对磁矫顽力有严格的要求。

  为了确保电动汽车在经历超过20公里的夏季酷暑后仍能继续行驶，需要研究许多方面，例如磁性能，相对物理性能和可靠性工作寿命。因此在保证基本磁性能的前提下，延长稀土磁体的常规使用的寿命是当前和未来永磁体发展的方向之一。

  磁铁模块的均匀性与电动机输出时的电流稳定性有关。同质性差时，磁场分布不均会引起电机振动。引起磁偏角的因素很多。一种是均匀的材料，另一种是均匀的磁化强度，并且某些过程（例如磁体垂直度）也是一个因素。

  此刻，钕铁硼磁铁不足以满足300℃的工作时候的温度。其实是工作时候的温度 钕磁铁的使用取决于其工作环境。再以新能源汽车中的驱动马达为例，该驱动马达磁铁的耐热性要求，无论是180℃还是200℃，都取决于发动机的功率。在实际生产中，有必要通过选择比原始工作时候的温度更高的工作时候的温度磁体留出一些空间来保持其温度稳定性。因此，一些公司会要求使用220℃的磁铁。

  它是一种结构相对比较简单，体积小，重量轻，损耗低，效率高的稀土永磁转子。因此，电动机功率速度通常与磁力有关。

  消费者买了一辆车，也就购买了汽车带给我们的舒适与愉悦，更重要的是购买了汽车带给我们的安全感，这是汽车制造商最基本的责任与义务。 一．汽车功能安全标准诞生的背景 汽车作为交通工具，始终和驾驶者、乘客以及车外的行人的安全息息相关。作为一种工业产品，并且是大批量工业产品，必须要保证各种复杂路况环境下汽车的安全性。尤其随着科学技术的进步，在汽车上使用的电子器件，电气电路，可编程逻辑器件慢慢的变多，汽车系统也随之越来越复杂。有鉴于此，国际标准化组织参考已经实施多年的电子、电气及可编程器件功能安全基本标准 IEC61508，制定了专对于汽车电子 电气系统 的功能安全国际标准 ISO26262。这个标准是一个道路车辆功能安全标准，适用

  的功能安全 /

  随着环保法规的的日益严峻，新能源车的发展也慢慢变得快。相比燃油车，电动车等新能源拥有更低的用车成本，不少大城市的新能源车也慢慢变得多。但是作为相对较新的事物，新能源车在使用过程中往往会有一些谣言，以下来看看。 新车需循环三次充电到100%  在诺基亚时代，我们用手机用充电电池的时候往往都会遵循这个”使用守则”。因为以往使用的是镍氢电池会有“记忆效应”，倘若没用完就充电会较快的减少电池寿命。但如今车辆大多都采用锂电池，具有储电量大、无记忆、循环次数多等优点，所以并不需要等到没电才充。 快充毁电池  充电两分钟，通话两小时，在当今手机时代，快充已经十分流行。而到了新能源车，很多人认为快充会对车辆电

  随着续航里程和驾乘品质的提升，慢慢的变多的新能源汽车走进了广大消费者怀抱。然而，由于配套基础设施建设相对滞后，充电难问题困扰着许多新能源车用户。在商场、写字楼等公共场所，不时会出现充电桩数量不够或充电车位被燃油车占据的情况，让电动车车主很是头疼。 为此，大众集团发布了新的解决方案，利用移动式机器人来给新能源汽车充电。这一理念由大众集团零部件部门（Volkswagen Group Components）提出，旨在实现自动化、跨空间的汽车充电体验。通过或V2X通信启用移动充电后，机器人会自动移动到车辆附近并与其建立通信，从开启充电盖板到插拔充电枪，整一个完整的过程无需人为介入。朋友们能够最终靠以下视频了解其工作原理。 具体来看，这套系

  氢燃料电池是使用氢这种化学元素，制造成储存能量的电池。其基础原理是电解水的逆反应，把氢和氧分别供给阳极和阴极，氢通过阳极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阴极。 和普通电池一样，燃料电池由阳极、阴极和电解质组成。大部分燃料电池汽车使用聚合物交换膜燃料电池（PEMFC）。氢燃料电池的基本工作原理是将氢气送到燃料电池的阳极板（负极），经过催化剂——铂的作用，氢原子中的一个电子被分离出来，失去电子的氢离子（质子）穿过质子交换膜，到达燃料电池阴极板（正极），与氧原子和氢离子重新结合为水，如图所示。 由于供应给阴极板的氧，是从空气中获得的，因此只要不断地给阳极板供应氢，给阴极板供应空气，并及时把水（蒸气）带走，就

  新能源汽车无人驾驶技术的关键组成部分包括： 传感器系统：使用多种传感器（如雷达、激光雷达、摄像头和超声波传感器）来感知车辆四周的环境，获取道路、障碍物和其他车辆的信息。 计算和决策系统：采用高性能的计算平台和复杂的算法来处理传感器数据，进行实时的环境感知、路径规划和决策，以实现安全和高效的行驶。 执行系统：控制车辆的动力系统、制动系统和转向系统，以实现准确的车辆控制和操作。 新能源汽车无人驾驶技术的优势包括： 安全性：无人驾驶技术能通过实时感知和决策来减少人为驾驶错误和事故风险。 能效性：自动驾驶技术能够最终靠优化车辆行驶和动力管理来提高能源利用效率，减少能源消耗。 舒适性：乘客可以在无人驾驶模式下放松或进行其他活动，提供更舒适的

  奇点汽车已落后于同时期的蔚来、威马、小鹏。 在外资、合资品牌新能源汽车纷纷落地，小鹏、威马、蔚来等竞品车亦纷纷量产抢占市场时只剩下奇点汽车经过多轮“跳票”仍未有量产上市的车型。 曾与蔚来、小鹏作为造车新势力中排头兵的奇点汽车，交出来的答卷只能用“不及格”来评价，频频量产跳票，交付遥遥无期，这让奇点的投资方有些“坐不住了”。 依靠 5 年 8 轮融资，总计 170 亿元，加上此前政策的倾斜、资本的推波助澜，奇点汽车活下来了，但量产却难逃跳票“魔咒”，量产车型始终未交付。 众所周知，2015 年是 互联网造车 元年，蔚来、威马、小鹏、奇点均在 2015 年前后诞生。但尴尬的是，无论是推动量产本身还是新车上市后的

  物联网、区块链、大数据技术在动力电池行业的应用 前不久，李想的一个动态引爆了汽车人的朋友圈，Tesla 究竟做对了什么可以吊打一众车企？我认为，新能源汽车现阶段需要做对两点。 1 让顾客忘掉里程焦虑（或者说忘掉电池的存在）。 2 赋予新能源汽车全新的属性（如无人驾驶，智能座舱）。 面对成本占比达 40%-60%，重量占比达 20%-40%的大包袱，行业苦电池久矣。如何解决掉电池带给企业和顾客的焦虑成为老大难的问题。最近武汉举办的蓝皮书论坛上，众多行业大佬都点出，胜过燃油车的购买及使用经济性才是新能源汽车行业能否快速地发展的关键。我认为，当前动力电池阻碍新能源汽车行业的发展主要为以下几个因素。 01 动力电池系统当前

  “以小救大”的背后，让业界再度看到新能源汽车事业发展的艰巨性。 风口浪尖，对恒大汽车伸出援手的“白衣骑士”恐怕不止是国资。 按照8月19日一手消息，小米公司和多家深圳国资背景的投资公司或组成投资联盟，从恒大集团手里收购一部分恒大汽车股权。 如果暂时不看还未知道底细的国资背景投资公司，将目光聚焦在恒大与小米，这个组合颇为耐人寻味：一家是上一轮“造车新势力”之中声势最浩大的恒大汽车，一家是新一轮“手机公司造车”里最被期待的小米公司。 吃瓜群众喜欢过度解读事件。由于还在谈判早期，并且所涉及的股比应该是少数股权，故而远远谈不上“恒大汽车卖身小米”，但恒大汽车所面临的巨大压力自然也毋庸置疑。 在恒大汽车风波之外，我们更应

  电机驱动技术

  电机驱动和充电技术的发展趋势

  的车载电源DCDC 变换器中应用

  电池热管理系统设计

  直播回放 : MPS、Nexperia、泰克专家齐聚，畅谈新能源汽车动力设计注意要点

  【60块开发板！30份好礼！】STM32直播：多款新品发布、成功案例分享、解决方案解读

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  有奖征文：邀一线汽车VCU/MCU开发工程师，分享开发经验、难题、成长之路等

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  3 月 14 日消息，在今日举行的 2024 玄铁 RISC-V 生态大会上，RISC-V 无剑联盟宣布成立。RISC-V 无剑联盟首批联盟伙伴包括：Arter ...

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  将芯原像素处理IP组合集成到高精度、低延迟的K230芯片中2024年3月14日，中国上海——芯原股份 今日宣布嘉楠科技全球首款支持RISC-V Vecto ...

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  S7-1500/ET 200MP的系统电源与负载电源模块有什么不同呢？

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