磁性材料系具有铁磁性或亚铁磁性并具有实际应用价值的磁有序材料，它与其他材料的一个根本区别是对外加磁场具有敏感的响应性。广义的磁性材料还包括具有实际应用或可能应用价值的反铁磁性材料和其他弱磁性材料。 近年来，磁性材料行业总体需求稳步上涨，光储、风电、新能源汽车、机器人、工业自动化、无线充电等下游应用领域的快速的提升，给磁性材料行业带来发展契机。
磁性材料的磁性能衡量指标如下： 稳定性：主要参数是剩余磁化强度、最大磁能积。值越高表示磁场强度越强，磁体越能保持自身磁性能。 抗退磁性：主要参数是内禀矫顽力。值越高表示抗退磁能力越强，使用效率值越高。 抗温性：主要参数是内禀矫顽力、最高工作时候的温度、居里温度。值越高表示抗温性能越好，磁材性能越稳定。
磁性材料按功能划分，可分为永磁材料、软磁材料和功能磁性材料3大类。目前，新能源汽车当中应用较多主要是永磁材料中的钕铁硼永磁、铁氧体永磁以及软磁材料中的硅钢、金属软磁粉芯、铁氧体软磁等。
永磁材料-钕铁硼 以Nd2Fe14B为主成分的钕铁硼（Nd-Fe-B）永磁材料具备高剩磁、高矫顽力的特性。每辆新能源汽车大约需要2.5kg钕铁硼永磁材料，大多数都用在驱动电机、ABS、EPS等零部件。该材料性能优异，能大幅度提高电机能效，减少能量损耗。除此之外，车载扬声器以及各种传感器也是铁铁硼永磁材料应用于新能源汽车的场景。
永磁材料-铁氧体 铁氧体永磁材料以SrO或BaO及Fe2O3为原料，通过陶瓷工艺方法制造而成。与稀土永磁材料相比，尽管铁氧体永磁材料在性能方面不占优势，但由于其原料丰富、价格低、制备工艺简单、抗氧化性优异、剩余磁化强度大等特点在很多领域依然是首选材料。在新能源汽车中主要被应用于驱动电机、转换器、充电桩等部件中。
软磁材料-硅钢 硅钢是在纯铁中加入少量的硅（一般在4.5%以下）形成的铁硅系合金，具有高磁导率、低磁滞损耗、低铁损等优良的电磁性能。在新能源汽车中，硅钢正是电机的重要材料之一，可以轻松又有效地降低电机的铁损和磁滞损耗，提高电机的效率和性能。除了电机，硅钢还可以应用于新能源汽车的充电桩、电池管理系统、车身结构件等。
软磁材料-金属软磁粉芯 金属软磁粉芯是由绝缘介质包覆的磁粉压制而成的软磁材料，其结合了金属软磁材料和软磁铁氧体的优势，由于其粉末采用的是铁磁性颗粒，饱和磁感应强度高，同时因为有绝缘层的存在，其电阻率也较高。主要使用在于新能源汽车板块的充电桩、车载AC/DC充电器、车载DC/DC变换器三个应用领域。尤其在800V高压平台趋势下，金属软磁粉芯将受益较多，单车用量有望从目前约0.7kg左右增长到2.7kg。
软磁材料-铁氧体 软磁铁氧体是以Fe2O3为主成分的亚铁磁性氧化物，采用粉末冶金方法生产。有Mn-Zn、Cu-Zn、Ni-Zn等几类，其中Mn-Zn铁氧体的产量和用量最大。软磁铁氧体作为一种高频电气特性优良、成本相对低廉、易于加工成不一样的形状尺寸产品的电子的功能材料，大范围的应用于新能源汽车OBC设备、EV充电设备、HEV动力系统功率转换、DC-DC变换器、电池管理系统、电源分配单元等。
中国的磁性材料产业化大约在上世纪80年代中后期开始形成，主要得益于录音机、电视机等电子科技类产品的普及，用于音响喇叭的磁性材料的需求迅速上升。 时至今日，新能源汽车的蓬勃发展给磁性材料带来非常大的发展空间。根据中国汽车工业协会数据，我国2023年Q1新能源汽车产销量分别达165万辆和158.6万辆，同比分别增长27.7%和26.2%，市场占有率达26.1%，我们国家新能源汽车产业高质量发展已进入规模化加快速度进行发展的新阶段。无论从关键磁材未来的下游占比还是增长率来看，新能源汽车领域的发展都举足轻重，影响深远。 磁性材料作为关键电子元器件的基础核心材料，大量应用到了新能源汽车驱动电机、充电桩、电池管理系统、AC/DC充电器、DC/DC变换器等部件的每个方面。在需求的刺激下，国内从事磁性材料生产和制造的企业持续不断的增加，目前已形成了品种齐全的磁性材料产品体系。而新能源汽车磁性材料作为其细致划分领域，市场之间的竞争也较为激烈。其中具备着较大竞争优势的企业最重要的包含金力永磁、天通股份、正海磁材、英洛华、银河磁体、中钢天源、横店东磁、江粉磁材、宁波韵升、中科三环等。随国家大力倡导节能环保以及新能源汽车技术的发展，我国磁性材料行业仍有较大发展潜力。
最近几年，新能源汽车异常火爆，促使国内动力电池行业爆发式增长，动力电池是电动汽车的核心，电动汽车使用的电池主要是磷酸铁锂电池与三元锂电池，下面主要讨论磷酸铁锂电池与三元锂电池各自的优缺点。 目前国内新能源汽车主要使用的是磷酸铁锂动力电池，但磷酸铁锂动力电池的理论单位体积内的包含的能量有限，磷酸铁锂电池单体单位体积内的包含的能量为120Wh/kg，成组后单位体积内的包含的能量为80Wh/kg，因此现企业正在积极研发单位体积内的包含的能量更高的磷酸铁锰锂材料新型动力锂电池。而三元电池单位体积内的包含的能量较高，三元锂电池单体能量密度为180Wh/kg，成组后110Wh/kg，相应的市场优势显著。因此在单位体积内的包含的能量方面，三元锂电池优于磷酸铁锂电池。 从安全性上来讲，磷酸铁锂电池比三元电池更具有优
CAN 总线是 新能源汽车 中很重要的通讯总线，工程师们常常通过 CAN 总线来读取车上的车速、转速、扭矩等信号，但你是否知道 CAN 总线也可拿来读取功率分析仪实测的功率信号呢? 对于工程师来言未来的测试方法一定是趋于整体化、集成化。在 新能源汽车 中，需要测试的项目十分繁多，这里为大家介绍 新能源汽车 CAN总线、功率分析同步测试方案。 CAN总线可以读取新能源汽车中所有的CAN信号，再通过软件进行实时分析。而PA功率分析仪是用来测试电信号的，两者的数据并不通用，那怎么样才能解决同步测试的问题呢? 一、功率分析仪CAN口输出 ZLG致远电子是国内唯一可以输出CAN总线技术和功率测试技术的企
CAN总线与功率分析同步测试解决方案 /
新能源汽车有别于传统汽车最核心的技术是三电系统：电池、电机和电控（见图 1）。 电机控制管理系统 是新能源汽车产业链的重要环节，电控系统的技术水平直接影响整车的性能和成本。其中， 电控系统应用的核心部件—— IGBT 拥有高输入阻抗、高速开关和导通损耗低等特点，在高压系统中担负着非常非常重要角色： 在主逆变器（Main Inverter）中，IGBT 将高压电池的直流电转换为驱动三相电机的交流电； 在车载充电机（OBC）中，IGBT 将 220 V 交流电转换为直流并为高压电池充电； 在 PTC、DC/DC、水泵、油泵、空调压缩机等应用中都会使用到 IGBT。 因此，加强对汽车级 IGBT 及其 封装技术 的研究是推动新能源
技术升级的关键：加强研究汽车级IGBT及其封装技术 /
随着新能源汽车的发展，“标准”慢慢的变成了各国汽车公司竞争的高点。下面就是当前五种主流充电标准。 Combo Combo插座可以允许电动车慢充和快充，是目前在欧洲应用的最广的插座类型，包括奥迪、宝马、克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用、保时捷以及大众都配置SAE（美国汽车工程师协会）所制定的充电界面。 CHAdeMO CHAdeMO是CHArge de Move的缩写，是日本日产及三菱汽车等支持的CHAdeMO插座，CHAdeMO从日语翻译过来意思为“充电时间短如茶歇”。这种直流快充插座能够给大家提供最大50kw的充电容量。 支持该充电标准的电动汽车车型包括：日产聆风、三菱Outlander插电混动
经过近两年时间的筹备，首届世界 新能源汽车 大会（WNEVC）于2019年7月1-3日在海南博鳌隆重召开。 在2日上午进行的全体大会上，国家主席习发来贺信，指出当前随着新一轮科技革命和产业变革孕育兴起， 新能源汽车 产业正进入加速发展的新阶段，不仅为各国经济稳步的增长注入强劲新动能，也有助于减少温室气体排放，应对气候平均状态随时间的变化挑战，改善全球生态环境。 自2012年节能与 新能源 汽车产业发展规划发布实施以来，我们国家新能源汽车产业可谓一路高走。2018年，中国新能源汽车产销分别完成了127万辆和125.6万辆，同比增长59.9%和61.7%，连续四年居世界的首位，保有量占世界的50%以上。2019年1月-5月，新能源汽车产销分别
大会释放了哪些积极信号？ /
机动车尾气正是造成PM2.5浓度过高的首要元凶，发展新能源汽车是解决这一问题的最佳途径。他提出了《关于在全国中心城市大力推广新能源汽车的建议》。 何寄华认为，现在的新能源汽车之所以推广困难，有几个因素：一个是门槛过高，就是成本高了;第二个就是配套设施没有全覆盖，包括通电设施的问题，维修方式的问题;第三，就是本身这个新能源汽车还有一些技术指标，如推广应用大众化的一些适应程度、市场的适应程度，还有待完善。目前，比亚迪的K9电动公交车，每台售价200多万，普通公交车只要几十万。何寄华称，现在的新能源汽车企业，基本上经济效益很低，主要是为了社会效益。 目前，长沙纯电动的公交车还只有几十台。今年计划上马100台，下一步将“努力推动”
目前，自主品牌的新能源汽车主要是纯 电动汽车 和插电式混合动力汽车这两种。前者更加环保，但是在当前充电不便利的条件下，用起来还有诸多不便；后者没有里程焦虑之困，但是也存在有消费者买回去当油车开的尴尬情形。 围绕着这两种技术路线，国内的车企之间、学术界以及潜在用户中都存在着激烈的争论。近来，由于纯电动车的市场表现不如预期，另一边插电混动的 比亚迪秦 却供不应求，这种争论愈发的突出了。在车企之中，已经隐隐出现了纯电动和插电混动两大阵营。两边阵营的大佬们最近都频频发声，以期获得更多的政策倾斜。 纯电动阵营 启辰：插电式混合动力汽车是电动汽车推广的干扰因素，政策应倾斜于纯电动汽车 东风日产
财政部、税务总局、科技部联合发布了重要的公告，进一步支持 新能源汽车 创新发展，将新能源汽车免征车辆购置税的利好政策延长至2020年12月31日。在政策红利支持下，新能源汽车产业进入加速发展阶段，大街小巷奔跑的出租车、公交车、私家车中，新能源汽车的身影日渐趋多。 那么，我省新能源汽车市场究竟如何？消费者还有怎样的期许和难题要解决？政府和企业又该如何适应？ 政策释放红利 销量不断攀升 年关将至，很多人想赶在节前买车，其中，选择新能源汽车的人明显增多。1月31日，吕梁绿动汽贸有限公司的卫新刚早早就开店迎客了，这家吕梁市最大的新能源汽车汽贸公司，近几年销售业绩慢慢的变好，仅去年就卖了800多台。 “政策好啊！政府大力支持发展新能源汽
电机驱动技术
电机驱动和充电技术的发展趋势
直播回放 : MPS、Nexperia、泰克专家齐聚，畅谈新能源汽车动力设计注意要点
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lm4766功放ic参数LM4766具有过压、欠压、过载、超温（165℃时输出自动关闭，155℃时自动恢复工作）及该公司专利安全工作区SPIKE峰值保 ...
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